폭스바겐, '슈퍼 플랫폼' SSP 개발 가속화

 

폭스바겐은 전기 자동차 공격을 위해 모듈식 전기 구동 매트릭스(MEB)를 개발했습니다. 포르쉐와 아우디는 특히 고품질·고성능 전기차를 위한 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 추진하고 있습니다. 아우디 프로젝트 아르테미스와 폭스 바겐의 트리니티에서 차세대 전기 모델을위한 기술이 개발되고 있습니다. 확장 가능한 시스템 플랫폼 (Scalable Systems Platform, SSP)을 통해 10 년 후반부터 전기 자동차 용 모듈 식 시스템이 이미 추진되고 있습니다.

처음에 폭스바겐은 내연 기관 모델을 전기 구동으로 개조했습니다. MEB는이 타협 솔루션의 단점을 제거하기위한 것이지만 볼프스부르크 자동차 그룹의 모든 모델에 적합하지는 않습니다. 따라서 포르쉐는 아우디도 사용하는 최초의 전기 자동차용 J1 플랫폼을 개발했습니다. 내년부터 두 프리미엄 브랜드의 PPE에 탑재된 최초의 전기차가 대리점에 도착합니다. 폭스바겐은 앞으로 SSP를 그룹의 다양한 브랜드에서 '슈퍼 플랫폼'으로 널리 활용해 더욱 많은 시너지 효과를 낼 계획입니다. 

 

 

폭스바겐은 4년 생산에 들어갈 것으로 예상되는 새로운 EV ID.2026 세단을 출시할 계획이며 새로운 플랫폼을 기반으로 구축될 예정입니다.

폭스바겐의 새로운 확장 가능한 시스템 플랫폼(SSP)은 폭스바겐 그룹 회장 허버트 디스(Herbert Diess)가 기존 모듈라렌 일렉트릭 바우카스텐(MEB) 구조와 아우디와 포르쉐가 개발한 J1 및 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 플랫폼을 대체할 것이라고 말한 스케이트보드 스타일의 아키텍처입니다.

Lamborghini, SEAT, Škoda 및 International Scout를 포함한 다른 VW 브랜드도 새로운 플랫폼을 사용합니다.

Diess는 "차세대 하드웨어 플랫폼을 통해 기존 플랫폼을 엔트리 레벨에서 최고 범위, 85kW에서 850kW까지 전체 e-제품 포트폴리오에 대해 하나의 아키텍처로 통합할 수 있으므로 시간이 지남에 따라 복잡성을 줄일 수 있습니다.

 

VW의 기존 ID 모델에서 사용하는 MEB 플랫폼은 400V 아키텍처를 사용하지만 SSP는 최대 800V에서 시스템을 지원할 수 있습니다. 이를 통해 새로운 ID.4 세단은 ID.4 크로스오버의 현재 135kW보다 훨씬 더 높은 충전 용량을 제공할 수 있습니다.

폭스바겐은 또한 새로운 EV를 훨씬 더 빨리 시장에 출시하기 위한 신제품 개발 프로세스를 도입하고 있습니다. 폭스바겐의 R&D 책임자인 토마스 울브리치(Thomas Ulbrich)는 "우리는 개발 시간을 25% 단축하고 있다"며 "미래의 프로젝트는 현재 40개월이 아닌 기본 소프트웨어 아키텍처가 구축된 시점부터 54개월 안에 완료될 것"이라고 말했다.

곧 출시될 모든 ID 모델에 사용될 폭스바겐의 새로운 개발 프로세스의 중심에는 VW.OS라는 새로운 업그레이드 가능한 소프트웨어 아키텍처가 있습니다.

"자동차는 점점 더 전기 구동 소프트웨어 제품이되고 있습니다. 개발 프로세스도 하드웨어가 아닌 소프트웨어가 우선으로 진화해야 합니다"라고 Ulbrich는 말합니다.

 

 

J1, MEB 및 PPE의 후속 제품

폭스 바겐 그룹 브랜드는 결국 SSP에서 모든 모델을 개발하고 구축 할 것이라고 포르쉐 컨설팅 잡지는 말합니다. 또한 예를 들어 각 모듈이 개별 e- 모듈을 사용할 수 있으므로 매우 효율적으로 수행 할 수 있습니다.

간단히 말해서 SSP는 폭스바겐 그룹의 다양한 모듈식 승용차 플랫폼의 후속 제품입니다. 그것은 MQB, MSB 및 MLB ICE 플랫폼과 MEB 및 PPE EV 플랫폼을 대체 할 것입니다. '슈퍼 플랫폼'은 자율 주행을 위한 준비가 될 것입니다. 이 플랫폼과 모듈의 설계의 대부분은 독일 볼프스부르크에있는 회사의 새로운 R & D 센터에서 이루어집니다. 이 시설에는 약 800억 유로의 투자가 있을 것입니다.

SSP 플랫폼과 모듈의 핵심은 새로운 캠퍼스 Sandkamp (독일 볼프스 부르크)에서 설계 될 것입니다. Markus Duesmann과 Thomas Schmall이 전체 프로그램을 이끌 것입니다.

Herbert Diess 박사, Volkswagen Group CEO

Volkswagen Group의 R & D 책임자 인 Markus Duesmann과 Audi의 CEO는 SSP 플랫폼에 대해 다음과 같이 말합니다.

현재 얼음 포트폴리오에서 우리는 기본적으로 세 가지 아키텍처를 사용하고 있으며 BEV 제안은 이미 MEB와 PPE라는 두 가지 아키텍처만을 기반으로합니다. 이번 10년 하반기에는 SSP를 도입하여 하나의 강력한 메카트로닉스 플랫폼을 형성할 것입니다.

Markus Duesmann, Volkswagen Group R&D 책임자 겸 Audi CEO

Volkswagen (브랜드)은 볼프스부르크의 기술 개발 (TD) 부서를 재편성하고 있으며 소프트웨어, SSP 및 고객 요구 사항에 중점을 둔 개발 프로세스를 재 설계 할 것입니다. 폭스바겐의 새로운 사고방식은 개발이 개별 구성 요소가 아닌 기능에 중점을 두어야 한다는 것입니다.

 

다중 세그먼트 응용 프로그램

폭스 바겐 그룹 관계자의 성명에 따르면 SSP는 결국 소형차에서 풀 사이즈 자동차에 이르기까지 광범위한 세그먼트에 걸쳐 모델을 준비 할 것입니다.

SSP는 폭스바겐 ID.1 및 폭스바겐 ID.2와 같은 MEB 엔트리 플랫폼 모델과 아우디 e-트론 GT 및 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모와 같은 고급형 J1 플랫폼 모델까지 저가형 전기차를 지원할 것입니다. Diess 박사는 SSP가 현재 시장에서 그룹의 궁극적인 온로드 성능 중심 EV인 포르쉐 타이칸보다 더 강력하고 짜릿한 EV를 제공할 것이라고 제안합니다.

MQB, MLB, MEB 및 PPE의 연속적인 차세대 하드웨어 플랫폼을 통해 기존 플랫폼을 엔트리 레벨에서 85KW까지 범위의 최상위에 이르는 전체 e-제품 포트폴리오에 대해 하나의 아키텍처로 통합하므로 시간이 지남에 따라 복잡성을 줄일 수 있습니다.

 

SSP는 디자인에서 주행 역학, 효율성 및 범위, 성능, 편안함 및 디지털화에 이르기까지 다양한 측면에서 많은 차별화를 허용합니다. 하나의 플랫폼이 모든 제품 및 가격 세그먼트에 대한 단일 기술 솔루션을 의미하지는 않습니다. 듀스만은 이렇게 설명한다.

SSP는 우리가 모든 솔루션에 맞는 하나의 최고급 제품을 생산할 것이라는 의미는 아닙니다. 우리는 여전히 최대의 제품 차별화와 동시에 편차의 상당한 감소를 달성해야 합니다. 따라서 SSP는 전용 변형이 있는 표준화된 고가치 모듈과 몇 가지 사전 정의된 플랫폼 크기로 구성됩니다. 우리는 각 열 내의 변형 수를 줄임으로써 복잡성을 줄일 것입니다 : 모듈과 플랫폼. 동시에 다양한 플랫폼 크기와 함께 확장 성과 다양한 모듈 조합으로 인해 여전히 훌륭한 브랜드 차별화를 제공 할 수 있습니다.

SSP의 다양한 모듈은 다양한 측면에서 상당한 차별화를 허용합니다. 

통합 메카트로닉 플랫폼 아키텍처로 전환하면 오늘날의 복잡성이 절반으로 줄어들어 규모의 경제가 크게 개선될 것입니다. Duesmann은 SSP로의 전환을 옹호하면서 다양한 부문에서 필요에 따라 기술적 차별화가 여전히 가능할 것이라고 확신했습니다.

우리는 또한 오늘날의 복잡성을 약 50 % 줄일 것이며, 이것이 규모의 경제 측면에서 우리에게 의미하는 바를 이해할 수 있다고 생각합니다. 그리고 앞서 언급했듯이 다양한 모듈과 차량 플랫폼의 조합을 통해 특정 차량 및 브랜드 요구 사항을 해결할 수 있습니다. 그러나 다양한 변형의 조합은 복잡성과 SSP의 실행 가능성 및 재정적 성공에 중요하기 때문에 엄격한 제한이 있는지 확인할 것입니다.

차세대 EV 솔루션

SSP 플랫폼 모델은 통합 셀 형식 및 솔리드 스테이트 배터리를 포함한 폭스 바겐 그룹의 차세대 EV 구성 요소를 얻습니다. 그룹 라인업의 상단에있는 고급스럽고 이국적인 모델은 더 오래 지속되는 배터리, 0 분의 80-15 % 빠른 충전 시간, 1,000km의 긴 범위를 자랑 할 수 있습니다. 더 적은 수의 배터리 시스템을 사용하면 개발 및 생산 비용이 절감되며, 이는 저가형 모델의 가격을 경쟁력 있게 책정하는 데 매우 중요할 수 있습니다.

SSP를 사용하면 폭스바겐 그룹 전체의 편차를 60% 이상 줄일 수 있습니다. 따라서 최대 22개의 서로 다른 배터리 시스템에서 예상되는 <>개의 배터리 시스템으로 줄입니다.

Markus Duesmann, Volkswagen Group R&D 책임자 겸 Audi CEO

또한 SSP 플랫폼 모델의 새로운 기능은 E³ 2.0이라는 새로운 소프트웨어 스택으로, 이는 VW.OS라는 새로운 차량 소프트웨어의 기반이 될 것입니다. 이 EV는 매우 소프트웨어 기반이며 훨씬 적은 수의 변형이 제공됩니다. 즉, 하드웨어가 크게 표준화됩니다. 새로운 시대의 EV에는 자율 주행 기능을 포함한 거의 모든 주요 기능이 탑재됩니다. 고객은 종량제 방식으로 많은 기능을 즐길 수 있으며, 이는 구매/리스 후 물리적으로 교체할 필요 없이 더 높은 사양의 차량으로 업그레이드할 수 있음을 의미합니다.

고객을 위한 이점은 분명하지만 Volkswagen Group은 더 적은 수의 변형으로 대부분 하드웨어 준비 자동차를 생산하는 이러한 움직임의 이점도 누릴 것입니다. 생산 비용이 절감되고 판매 후 수입의 새로운 흐름을 얻을 것입니다. 폭스바겐 그룹의 사내 소프트웨어 부문인 CARIAD가 E³ 2.0을 담당합니다.

"CARIAD는 사용 된 소프트웨어에 대해 브랜드가 지불하거나 잠재적 인 제 3자가 지불 한 라이센스 비용을 받게 될 것이며, 이는 이미 ID의 출시로 시작되었습니다. 가족 아키텍처"라고 폭스 바겐 그룹의 CFO 인 Arno Antlitz는 New Auto 전략 발표 행사에서 말했습니다. 같은 행사에서 CARIAD CEO 더크 힐겐베르크(Dirk Hilgenberg)도 새로운 소프트웨어 아키텍처에 대해 이야기했습니다.

세 개의 레이어가 있습니다. 첫째, 미래 지향적 인 하드웨어; 그것은 카메라, 센서, 액추에이터 및 강력한 컴퓨팅 플랫폼입니다. 우리는 수십 개의 컨트롤러를 새로운 강력한 제어 장치와 반도체 칩으로 줄여 아키텍처를 크게 단순화하고 하드웨어와 소프트웨어를 분리하고 있습니다. 둘째, VW.OS를 포함하는 소프트웨어 계층을 살펴보고 있습니다.

자동차가 클라우드에 연결됨에 따라 주문형 애플리케이션(및) 기능을 포함한 최신 기능으로 차량을 항상 최신 상태로 유지할 수 있습니다. 셋째, 우리는 혁신적인 자동차 기능, 응용 프로그램 및 서비스를 만들고 개발하고 있습니다. 이는 전 세계 수백만 명의 고객이 즐길 수 있는 사용자 경험을 형성할 것입니다. 자동차는 개인 이동성 동반자, 자율 주행 기능으로 권리를 풍부하게하는 동반자, 지능형 개인 비서, 여행 구성 또는 이동 중 화상 회의가 될 것입니다.

 

Volkswagen Group은 60 년까지 자체 소프트웨어 스택을 기반으로 매출의 40 %와 최대 2030 천만 대의 자동차를 달성한다는 목표를 세웠습니다. 이를 통해 대량의 데이터를 수집 할 수 있으며,이를 사용하여 제품을 지속적으로 개선하고 더 많은 판매 후 업그레이드 옵션을 통해 기존 고객의 소프트웨어 기반 수익을 높일 수 있습니다.

자율 주행

SSP는 레벨 4 자율 주행을 가능하게 하여 폭스바겐 그룹이 핸즈프리 운전 기능과 관련하여 Tesla를 따라잡을 수 있도록 하고 우수한 핸즈프리 운전 기능을 제공할 수도 있습니다. CARIAD는 고객이 스티어링을 차량에 완전히 넘길 수 있도록이 기술을 개발할 것입니다.

상용화

SSP 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 모델은 2026 년에 출시 될 예정입니다. 그러나 SSP는 그 때까지 부분적으로 사용됩니다. Audi Landjet이라고도 불리는 첫 번째 Audi Artemis 프로젝트는 SSP 모듈의 상당한 사용을 보게 될 것입니다. 처음에는 2020 년 2024 월 폭스 바겐 그룹이 빠르면 2025 년에 도로에 출시 될 것이라고 밝혔지만 최근 발표에 따르면 아우디 아르테미스의 판매는 2021 년에만 시작될 것입니다. IAA <>에서 데뷔한 아우디 그랜드 스피어 콘셉트는 급진적인 디자인에 영감을 줄 것입니다.

아우디 아르테미스(Audi Artemis), 아우디 아폴론(Audi Apollon), 폭스바겐 트리니티(VW Trinity)는 폭스바겐 그룹의 세 가지 등대 프로젝트로, 모두 SSP와 관련이 있습니다. 이미지 출처: 유튜브/폭스바겐 뉴스

SSP 플랫폼을 기반으로 한 최초의 대량 세그먼트 모델은 폭스 바겐 모델이 될 것입니다. 이 개발은 VW Trinity라는 별도의 등대 프로젝트에서 진행되고 있습니다. 아우디 브랜드의 자매 모델이 아우디 아폴론이라는 파이프 라인에 있습니다. 그러나 모델의 최종 이름은 다른 것일 수 있습니다.

SSP는 2030년까지 이미 PPE와 MEB를 합친 것보다 더 많은 양을 커버할 것입니다. 따라서 우리는 새로운 메카트로닉스 플랫폼의 출시와 관련 복잡성 감소가 그 어느 때보다 빨라질 것이라고 자랑스럽게 말할 수 있습니다. 우리의 계획에 관한 한, 우리는 평생 동안 SSP를 기반으로 40천만 대 이상의 차량을 판매하고자 합니다.

Markus Duesmann, Volkswagen Group R&D 책임자 겸 Audi CEO

2022년 초, 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 트리니티 프로젝트의 책임을 이전에 SAIC 폭스바겐의 개발 책임자였던 Gjuki Tettenborn 박사에게 할당했습니다. 폭스바겐 승용차의 CEO인 랄프 브란트슈테터(Ralf Brandstätter)는 테텐보른 박사가 트리니티 프로젝트를 이끌 적임자라고 말했다. 탄생하는 자동차는 최신 순수 전기 구동 기술과 혁신적인 디지털 솔루션을 자랑하며 나중에 레벨 4 자율 주행에 대비할 것이라고 Brandstätter는 덧붙였습니다.

다른 제조업체에 개방된 SSP

SSP는 MEB와 마찬가지로 다른 자동차 제조업체에 라이선스를 부여할 수 있습니다(포드는 이미 MEB와 계약을 체결했습니다).

이 측면을 밝힌 포르쉐 컨설팅 매거진도 토마스 슈몰과 함께 폭스바겐 그룹의 전략적 변화에 대해 이야기했다. Schmall은 Volkswagen Group의 기술 담당 BoM 회원이자 Volkswagen Group Components의 CEO이기도 합니다. 그는 플랫폼 사고가 복잡성을 크게 줄이고 거대한 프로세스를 간소화한다고 말했습니다.

 

 

 

참조:

https://ecomento.de/2021/08/10/volkswagen-beschleunigt-super-plattform-ssp/